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構(gòu)改造兩個(gè)方面得出了具體的改造理論。
建筑改造主要針對(duì)集裝箱活動(dòng)板房要立足于民用建筑領(lǐng)域要解決的造型單一的問(wèn)題，同時(shí)包括現(xiàn)在流行的用來(lái)實(shí)現(xiàn)建筑功能的方法的總結(jié)，這部分完全可以作為一個(gè)建筑改造手冊(cè)來(lái)參考。
結(jié)構(gòu)改造主要針對(duì)實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜建筑造型和大空間后帶來(lái)的結(jié)構(gòu)安全隱患問(wèn)題，從豎向荷載和橫向荷載兩個(gè)方面對(duì)這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化靜力分析，得到使設(shè)計(jì)方案更合理化的安全驗(yàn)證公式。在這些公式的指導(dǎo)下結(jié)合建筑改造理論就很容易得到既滿(mǎn)足了美觀的立面造型又可以保證安全性的多層集裝箱活動(dòng)板房的設(shè)計(jì)方案。在如七的研究工作過(guò)程中得到了一些有價(jià)值的結(jié)論：
① 通常用來(lái)改造的集裝箱模塊有20ft 和40ft 兩種規(guī)格，在實(shí)現(xiàn)復(fù)雜建筑造型的時(shí)候集裝箱模塊之間的不規(guī)則擺放形式主要有平行錯(cuò)位和正交疊加兩種，不同規(guī)格的集裝箱模塊不會(huì)混合搭建集裝箱活動(dòng)板房。
② 多層集裝箱活動(dòng)板房經(jīng)過(guò)建筑改造后存在的安全隱患主要有兩點(diǎn)：一是集裝箱模塊的不規(guī)則組合改變了原有集裝箱多層堆碼時(shí)的豎向荷載的傳力路徑― 完全靠角柱傳遞；二是為了實(shí)現(xiàn)建筑功能要對(duì)集裝箱的維護(hù)鋼板進(jìn)行不同程度的開(kāi)洞，如采光通風(fēng)要開(kāi)小的門(mén)窗洞，擴(kuò)展空間要將整塊板都去掉。這樣就破壞了集裝箱自身的結(jié)構(gòu)形式― 柜體結(jié)構(gòu)，在橫向荷載作用下有原先完全靠板來(lái)抗側(cè)變?yōu)橛砷_(kāi)洞板或直接由框架來(lái)抗側(cè)，這樣安全性就會(huì)下降。
③ 在進(jìn)行豎向荷載作用下結(jié)構(gòu)安全性分析時(shí)得到集裝箱的上長(zhǎng)梁很弱，角柱很強(qiáng)，在集裝箱模塊不規(guī)則組合時(shí)，當(dāng)上層集裝箱模塊的角柱或下長(zhǎng)梁與卜層集裝箱模塊的下長(zhǎng)梁接觸時(shí)就要在相應(yīng)位置加支撐柱；ZOft 集裝箱模塊在完全去掉側(cè)面板后要在側(cè)面框架內(nèi)至少加一個(gè)支撐柱，相同情況下40ft 集裝箱模塊要至少加兩個(gè)支撐柱；當(dāng)集裝箱模塊的外懸部分超過(guò)1 . sm 左右時(shí)就要加外部支撐柱，當(dāng)超過(guò)了4 . sm 后就要設(shè)置彬架支撐。
④ 在豎向荷載作用下選用的分析模型是集裝箱的鋼框架，當(dāng)＿h(yuǎn) 長(zhǎng)梁作用很大的集中力時(shí)要設(shè)支撐柱。
⑤ 對(duì)于40ft 集裝箱主要應(yīng)用于大型建筑，在豎向荷載作用下主要的傳力構(gòu)件是柱（支撐柱和角柱），推導(dǎo)出由40ft 集裝箱模塊搭建的多層不規(guī)則集裝箱活動(dòng)板房中任意位置柱的軸力公式，通過(guò)這個(gè)公式可以指導(dǎo)設(shè)計(jì)不同位置支撐柱的截面。⑥ 影響橫向荷載作用下多層集裝箱活動(dòng)板房安全性的因素就是在維護(hù)鋼板上不同程度的開(kāi)洞。驗(yàn)證了不能將廢舊集裝箱活動(dòng)板房等同于普通箱型房，普通箱型房或活動(dòng)板房可以認(rèn)為是框架結(jié)構(gòu)，板只是個(gè)填充作為安全儲(chǔ)備，而集裝箱不是，它本身是個(gè)柜體結(jié)構(gòu)，板起到了很大的作用，當(dāng)僅用集裝箱的鋼框架來(lái)抵抗10 級(jí)風(fēng)荷載時(shí)，單層單個(gè)集裝箱模塊都很難滿(mǎn)足變形限值，更不用說(shuō)多層。于是板的開(kāi)洞直接影響結(jié)構(gòu)的抗側(cè)能力。